近幾年，與汽車有關的行業(yè)融資喜報頻傳，固然交通已經(jīng)如斯擁堵，但是汽車行業(yè)依然火爆，汽車已經(jīng)成為糊口的必須品。一輛小小的汽車，周身好像周身聚滿財富，也引得各路資本、企業(yè)紛紛加入這一工業(yè)鏈。

汽車的買賣交易，好像要成為互聯(lián)網(wǎng)的新寵

幾日前，京東以認購易車網(wǎng)新發(fā)行普通股的形式，向易車網(wǎng)投資約11.5億美元，騰訊也以相同形式，向易車網(wǎng)投資1.5億美元現(xiàn)金。如斯巨額的投資，在行業(yè)里實屬罕見。

1月12日，中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)布2014中國汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，2014年中國汽車銷量超過2300萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)六年蟬聯(lián)全球第一。2014年中國的二手車交易也已經(jīng)達到了900萬輛。作為世界第一大汽車市場，也難怪各路勢力都想?yún)⑴c這個油水豐厚的市場。

從上圖中就可以看出，全球的汽車工業(yè)中，實在新車銷售方面，利潤是較低的，汽車金融以及二手車銷售兩部門占了整個工業(yè)36%。

不管是新車交易仍是二手車、汽車金融，都需要先參與到汽車交易的過程中。海內的汽車交易在互聯(lián)網(wǎng)領域主要被易車和汽車之家兩家上市公司瓜分，而且這兩家公司的盈利一直處于穩(wěn)步上升期。這就不難想象，為什么易車網(wǎng)能獲得如斯巨額的投資了。

聰明出行的互聯(lián)網(wǎng)汽車，BAT一個不少

作為現(xiàn)代汽車不可或缺的就是汽車的車載系統(tǒng)，車載系統(tǒng)不僅能提供傳統(tǒng)的導航功能，還可以將各種互聯(lián)網(wǎng)服務都集成進去。跟著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，拿下車載系統(tǒng)也成為良多企業(yè)日程表中的一項日常。

今年7月，阿里巴巴團體就與上汽團體簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關應用服務領域進行合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。

上汽的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”會充分集成阿里巴巴團體的“yun OS”操縱系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通訊、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽團體的整車與零部件開發(fā)、汽車服務商業(yè)等資源，開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車糊口，整合雙方線上線下資源，為用戶提供聰明出行服務。

對于聰明出行方面，百度發(fā)布“CarNet”觸電車聯(lián)網(wǎng)，與疾馳、寶馬、沃爾沃、豐田等國際汽車廠商合作，用戶使用該平臺可以在車中實現(xiàn)移動語音搜索、輿圖位置搜索，駕駛者還可圍繞百度輿圖的LBS平臺，通過語音完成路線規(guī)劃、導航等功能。

騰訊也推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“路寶”盒子。在駕駛過程中，“盒子”讓汽車和騰訊云服務互聯(lián)，提供車輛診斷、油耗分析等服務。

打車、租車行業(yè)，砸錢樂此不疲

假如說上面一些布局還未見端倪，讓人體會不深的話，在出行方面，巨頭們的廝殺可是實其實在惠及了泛博勞苦大眾。

競爭激烈的打車軟件行業(yè)曾泛起過的打車軟件就有：大黃蜂、易打車、手機召車、微打車、e點車乘客等等幾十種打車軟件。跟著BAT的加入，燒錢補貼成了主旋律，可以說這個行業(yè)已經(jīng)成了有錢燒活，沒錢燒就死的行業(yè)。

如今的打車軟件行業(yè)在海內可謂是BAT三分天下，阿里巴巴投資了快的打車，騰訊投資滴滴打車，上月百度又投資了洋品牌Uber。上個月滴滴打車又公布新融資7億美元，快的打車融資8億美元的傳說傳聞又不斷傳來，跟著百度聯(lián)袂Uber的加入，2015的打車軟件行業(yè)又會迎來一場硬戰(zhàn)。

就在快的、滴滴推出的專車業(yè)務在各地都受到阻礙時，易到用車緊接著就公布貯備80億人民幣成立租車公司。打車、租車行業(yè)成了汽車行業(yè)中競爭最為激烈的部門。

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一輛汽車，對于普通人而言，是一種代步工具，或者體現(xiàn)身份的手段。但對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，汽車是一個跑在路上的大終端。其買賣、使用、維護、增值服務都是一個大市場。這個大終端，現(xiàn)在看來還并不屬于任何一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，但它們都但愿將其拿下。