雙十一首日，根據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，主要電商企業(yè)全天共產(chǎn)生快遞物流訂單4.6億件，同比增長65%，全天各郵政、快遞企業(yè)共處理1.48億件，一位快遞員在微博上說：“雙11的目標(biāo)是900個億！卻累死了我們快遞小哥們。”

很值得驕傲嗎？

菜鳥有自己驕傲的理由，在雙十一之前，有個“一張圖看懂菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的帖子，里面提到“菜鳥”有170多萬名快遞員，是43個馬爾代夫的總?cè)丝�，有大約200架飛機（恕我才疏學(xué)淺，不知道是怎么算出來的，中國的全貨機總共也沒那么多吧）相稱于1.2個海航。不了解真相的筒子們，得認(rèn)為這是一個多大的公司啊。實在大家都知道，菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，是一家不干臟活累活的公司，它的快遞員，飛機，都不是自己的。絕大部門是快遞桐廬軍——四通一達的。

前面鋪墊這些，是為了深度解析下面這組數(shù)字，假如您認(rèn)可上面的分析邏輯，再往下看;

（假如您不認(rèn)可，請思索一個題目：歐盟是否可以被視為一個國家看待，固然有了歐元？）

（注：順豐并沒有宣布官方數(shù)字，業(yè)內(nèi)估計大約在1500萬左右）

這組數(shù)字有何玄機，簡樸看兩個新聞，詳細內(nèi)容感愛好自行百度：

5月14日 阿里巴巴團體公布，已聯(lián)手云鋒基金，戰(zhàn)略投資海內(nèi)主要物流快遞企業(yè)圓通。不外，阿里方面并未透露投資金額和占股比例。（增補，此前阿里已入股百世匯通）。

6月7日動靜，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯(lián)合發(fā)布公告，共同投資創(chuàng)建深圳市豐巢科技有限公司，致力于研發(fā)運營面向所有快遞公司、電商物流使用的24小時自助開放平臺——“豐巢“智能快遞柜，以提平臺化快遞收寄交互業(yè)務(wù)。

無論阿里巴巴是否愿意承認(rèn)，自今年6月以來，后來業(yè)內(nèi)往往會把中國民營快遞分為兩大陣營阿里系和非阿里系，前者包括圓通和百世匯通，后者包括順豐、申通、韻達。中通因為后來接受了紅杉資本高瓴資本華平的投資，估值超過了民營快遞一哥順豐，也被視為一哥獨立的氣力。

那么用這個視角來看這組數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)一個非常有趣的結(jié)果。

假如阿里的人看到這篇文章，肯定會駁斥說，不能把四通一達分開來看，他們都還在用菜鳥的電子面單呢。我無意挑起爭奪，只是想指出幾個有趣的題目：

第一，中通為何是第一

假如雙十一之前讓人猜測今年雙十一的快遞榜首，一般都會以為是圓通和中通之爭，過去的靈通系一哥申通已經(jīng)掉隊，圓通靠21%的市場據(jù)有率已經(jīng)是第一。但是僅僅就第一天的情況看，中通卻毫無懸念的拔得頭籌，不得不說，這恐怕仍是與資本的助力有關(guān)。目前海內(nèi)估值最高的快遞公司，果然在雙十一首日也是第一，這也天然會給資本以決心信念。

另一方面，中通和圓通都在為了加快IPO進程，進行網(wǎng)絡(luò)直營化的改造，在這一過程中，據(jù)說中通的轉(zhuǎn)型更為順利，而圓通則還在調(diào)整中。這種轉(zhuǎn)型的本錢與代價天然也會影響到雙十一的表現(xiàn)。

第二  百世匯通為何崛起

在第一日的表現(xiàn)中，良多人都在為百世匯通的表現(xiàn)感到吃驚，過去人們已經(jīng)習(xí)慣了說三通一達來取代四通一達，被去掉的一通就是百世匯通。但是自從今年將物流公司更名百世快遞以來，百世匯通即下決心離別桐廬系的形象。作為馬云最早投資的物流公司之一，百世一直以夸大技術(shù)和信息化自居。但從之前把握的信息看，百世的業(yè)務(wù)量猛增，也和他們在供給鏈方面針對熱門進行布局有關(guān)，好比2012年起他們就和聞名淘品牌茵曼達成合作協(xié)議，茵曼將倉儲與物流治理交給了百世團體，那么當(dāng)茵曼持續(xù)起量的時候，百世的業(yè)務(wù)量也跟著水漲船高。

那么隨之而來的一個題目仍是和圓通有關(guān)。圓通可以說是馬云最高看一眼的嫡系部隊，10月份圓通完成股權(quán)變更后，菜鳥CEO童文紅入閣董事會，但是雙十一首日的結(jié)果看，兩個嫡系部隊承運的包裹數(shù)目倒是半斤對八兩，相差不大，或許，這是有阿里方面平衡利益的考慮。

第三 為何日日順搶得第一單風(fēng)頭

在阿里的物流體系中，還有兩個特種部隊，一個是海爾日日順，以擅長大家電配送著名。還有一個就是重量級的戰(zhàn)略合作伙伴蘇寧云商。物流也是阿里與蘇寧合作的重要籌碼。而且蘇寧也在大家電物流方面深耕多年，頗有心得。

良多人都看到一個新聞，今年雙十一首單，被日日順搶得，詳細過程不再贅述。今年8月阿里蘇寧達成戰(zhàn)略合作時，筆者去蘇寧采訪，蘇寧方面也提到蘇寧自己的物流體系將會和阿里巴巴進行對接，究竟蘇寧有450萬平方米的倉庫貯備（京東為230多萬），以及一個遍布全國相對成熟的物流體系，當(dāng)時筆者甚至感覺到，日日順或者四通一達都會被蘇寧物流分去一杯羹。

但是雙十一鄰近，因為蘇寧發(fā)動平京戰(zhàn)爭，與京東開始了電商史上最激烈的撕逼大戰(zhàn)，因此在物流方面，我們并沒有看到蘇寧物流與阿里巴巴的物流體系有多少融合。目前不清晰這是否是戰(zhàn)略協(xié)同的考慮，好比阿貍說，你去收拾京東，我來對付順豐。

第四 順豐數(shù)據(jù)表現(xiàn)平平，是否會調(diào)整策略

順豐歷來對電商洪流保持警惕，從數(shù)據(jù)看，民營快遞一哥的包裹量和每天快遞在一個量級，并不算理想。這有好的一面。由于誰都明白，雙十一來了，誰家包裹最多，誰家叫苦叫的最厲害，壓力最大，甚至品牌受損的可能性越大。在快遞業(yè)面臨電商議價能力不強的時代，也不是送的越多就越賺錢，甚至仍是可能虧錢。所以順豐在一定程度的隔岸觀火，又好的一面，就像當(dāng)時的二戰(zhàn)，半個地球已經(jīng)打的不亦樂乎，美國人仍是遲遲不肯參戰(zhàn)。

但是危險在于，雙十一的品牌影響力確實日復(fù)大過一日，年復(fù)大過一年。特別是越來越多的年青消費者加入購物戰(zhàn)團后，順豐是否會錯失這部門消費者，這是一個危險的信號。順豐是否需要調(diào)整自己的發(fā)展策略，采取一些更有針對性的措施，值得繼承觀察。