近日，市場這個傳說開始風行起來：滴滴打車與快的打車要合并�？纯蛡冮_始詫異起來，要知道這兩家叫車軟件，一個背靠騰訊，一個仰仗阿里，曾經(jīng)大打出手，狠砸過上億銀子，活吞了對方的派頭也是擺得十足的。

但今天，為啥會傳出要合并的動靜呢？一個已然去做投資的我交學生甚至和我暗里說，動靜基本是可靠的。不共戴天的譜擺了沒多久，咋就快要在一起了呢？

實在這種事并不新鮮。在我印象中，中國互聯(lián)網(wǎng)界，至少有三起比較大的仇敵合并事件。

第一件，那是本世紀初的事情了。彼時中國財經(jīng)網(wǎng)站的老大和訊網(wǎng)把老二海融網(wǎng)給并了。我當時在排名第三還不是第四的易富財經(jīng)網(wǎng)任職，至今記得和訊的人來上海出差，自得洋洋且神秘兮兮地和我說下周一看動靜，業(yè)內(nèi)有重磅發(fā)布。果不其然，和訊吞了海融，而后者，很快就消失不見。今天怕是沒多少人還記得曾經(jīng)有過那么一個當年還算笑傲江湖的財經(jīng)證券網(wǎng)站了。

第二件，聞名的優(yōu)酷土豆合并案。話說這兩家公司也是一對老冤家，為了版權(quán)的事，互相指責對方，口水仗也不知道打了多少次，貌似還聽說過“要武不要文”的動手。結(jié)果是，市場老大優(yōu)酷，并了號稱老二的土豆，后者創(chuàng)始人王微掛了個參謀頭銜另行創(chuàng)業(yè)，基本上就是離開了。土豆網(wǎng)作為一個獨立公司可以以為不復存在，由于現(xiàn)在輿論上已經(jīng)很少單獨提起它（常常是優(yōu)酷土豆），我看早晚有一天，這兩個字也會消失不見。

第三件，騰訊導演的一場資本大戲：京東易迅合并案。在3C領域，作為B2C，京東可稱老大，易迅大概可以稱老二——那個舶來的新蛋都不知道排哪里去了。易迅是把京東當成死敵過的，還成立過什么“打貓狗指揮中央”，內(nèi)部口號叫“打死天貓，干死京東”。一眨眼，兩家就好上了，至于結(jié)果嘛，易迅也很難再說它是一個獨立公司了吧？

這就是市場中的老大吞老二，根據(jù)它們各自的市場上風，亦可稱為“寡頭合并”。滴滴快的不知道誰老大誰老二，但它們兩個占據(jù)了市場前二位，是可以肯定的事實（大概打的軟件也就它們兩家了吧，哈哈哈）。寡頭合并實在是有內(nèi)部邏輯可循的。

其一，虧損。不管是和訊海融、優(yōu)酷土豆、京東易迅，仍是今天的滴滴快的，合并案發(fā)生時都是虧損的主。也就是說，這個市場，有兩個巨大的出血點，出于市場的優(yōu)化配置考慮，出血點一個就夠了。誰在考慮這事？不是企業(yè)運營者，是資本方。資本方不像運營者一副恨不得生吞了對方的架勢，他們暗里里是有良多勾搭的。兩個公司合并，對于兩個公司背后的資本方，都是有利的。老大的資本方可以長吁一口吻，市場掌控住了。老二的資本方也可以長吁一口吻，通過換股，它就成了老大的資本方了——或者，增值變現(xiàn)走人也不丟臉。

其二，這個市場有遠景。這點很重要，假如沒有太好的遠景，合并應該說是一種“抱團取暖”的策略，但有遠景，可以視為“合兵一處共同做大”的攻擊性策略。這四個案子，面臨的財經(jīng)、視頻、電子商務、打的，都可以說是有遠景的。打的本身很難賺到錢，但可以視為一種“出行用車”領域——這個市場仍是有想象力的。

其三，消滅競爭對手——這對雙方而言都成立，由于最后的確只有一家了，兩家的資本方成一家人了。要知道，通過市場競爭的手段，耗費的銀子未必比合并的少。從過去的三起案子來看，的確都是有效地消滅了競爭對手。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的本質(zhì)之一就是留意力經(jīng)濟，這就意味著它追求“規(guī)模效應”，規(guī)模越大越好幾乎是真理。做大規(guī)模的一個很好的方式就是同類項合并——尤其是在虧損的狀態(tài)下。

寡頭合并可能造成市場壟斷，有關部分管無論？管。但至少滴滴和快的，不太會管。根據(jù)《國務院關于經(jīng)營者集中申報尺度的劃定》，合并案要達到以下兩個前提之一的，商務部才會管：

（一）介入集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在全球范圍內(nèi)的營業(yè)額合計超過100億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣；

（二）介入集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣。

滴滴和快的，在中國境內(nèi)營業(yè)額到門檻了沒？應該沒有。用戶都是免費在用它們來著。紅包上做點廣告，似乎應該到不了那個數(shù)字吧。

這個案子的傳說傳聞現(xiàn)在還有一點讓人比較迷惑的是，騰訊和阿里，最近這兩年，其實是太過針尖對麥芒了，一旦合并，雙方如何鋪排股權(quán)是一個很有趣的議題。究竟這兩家不是純財務投資。不外，以下這個因素是可以考慮的：

作為打車軟件，有兩點符合移動支付的要義：有高頻場景、有小額支付。它的本意可能不是為了賺錢，而是通過這個培養(yǎng)用戶移動支付習慣——我一直是這么看待兩家狠砸銀子念頭的。假如有一方（不管是騰訊仍是阿里），以為這個習慣已經(jīng)養(yǎng)成，已然不再需要通過它來完成移動支付習慣培養(yǎng)，那么在價格合適的情況下，拋卻撤退，也不是不可能的。

寡頭合并給我們的重大啟示是：兩家鬧得不亦樂乎的敵對公司的員工，不要在網(wǎng)上對對方太過口誅筆伐，甚至連續(xù)問候?qū)Ψ侥赣H或想做對方干爹，要知道山不轉(zhuǎn)水轉(zhuǎn)，保不齊大家將來就是“一殿為臣”了——嗯，臣，你個死打工的，還想做君不成？