在跳票將近兩個(gè)月后，美團(tuán)打車的“進(jìn)京證”如同現(xiàn)已辦好。時(shí)代周報(bào)記者從多方得知，美團(tuán)點(diǎn)評的網(wǎng)約車效力有望在本月底前于北京正式上線，現(xiàn)在美團(tuán)打車的司機(jī)端和乘客端都閃現(xiàn)上線在即，美團(tuán)打車的客服亦標(biāo)明正在做注冊效力的準(zhǔn)備工作。

　　不過現(xiàn)在美團(tuán)點(diǎn)評和北京市交通委均未發(fā)布已獲得運(yùn)營資質(zhì)的音訊。早在上一年年底，美團(tuán)點(diǎn)評就宣告將在北京、上海、成都等7個(gè)城市上線打車效力，但隨后被北京市交通主管部門約談，被指出美團(tuán)未在北京市處理相關(guān)容許手續(xù)，不具有網(wǎng)約車運(yùn)營效力資質(zhì)，開城計(jì)劃被逼推遲。

　　跟著美團(tuán)打車進(jìn)入北京，與滴滴的大戰(zhàn)一觸即發(fā)。憑借著用戶和本錢優(yōu)勢，美團(tuán)打車的切入口是爭奪司機(jī)—相較于滴滴20%的傭金，美團(tuán)打車在南京的抽傭只需8%，這使得全國多地的司機(jī)都在等候美團(tuán)打車的上線。

　　面對美團(tuán)的應(yīng)戰(zhàn)，滴滴也沒有束手無策，除了即將在濟(jì)南等多地上線外賣業(yè)務(wù)外，新一輪100億元ABS融資也現(xiàn)已展開。3月19日，海證券交易所公司債券信息途徑閃現(xiàn)，中信證券—滴滴第【N】期CP資產(chǎn)支撐專項(xiàng)計(jì)劃已獲批，該計(jì)劃閃現(xiàn)滴滴擬發(fā)行金額100億，該項(xiàng)目為全國交通出行領(lǐng)域新式供應(yīng)鏈?zhǔn)讍蜛BS，首期擬發(fā)行規(guī)劃3億元。

　　滴滴方面標(biāo)明，本次ABS融資依托于滴滴出行生態(tài)內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)板塊，以業(yè)務(wù)鏈條中的合作伙伴轎車租賃公司向司機(jī)租賃車?yán)锼�發(fā)作的租賃債券為基礎(chǔ)資產(chǎn)，滴滴擔(dān)任合作伙伴的署理原始權(quán)益人，擔(dān)任調(diào)和租賃公司，共同面向本錢商場進(jìn)行證券化融資。

　　但是這只是滴滴防衛(wèi)反擊戰(zhàn)的起點(diǎn)。4月1日，滴滴外賣將率先在無錫上線，并向騎手開出一萬元的保底月薪，這一舉動不得不引致美團(tuán)點(diǎn)評的警惕，并在外賣途徑部2017年會上打出“滅餓除滴，商渠共贏”的標(biāo)語。

　　出行業(yè)務(wù)聯(lián)接本地日子效力

　　履歷了一波三折后，美團(tuán)點(diǎn)評總算進(jìn)京。據(jù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查網(wǎng)征引知情人音訊，美團(tuán)打車北京站將于月底后正式上線。

　　關(guān)于美團(tuán)打車是否即將在北京上線，美團(tuán)點(diǎn)評方面并未回復(fù)時(shí)代周報(bào)記者，不過多位滴滴司機(jī)向時(shí)代周報(bào)記者標(biāo)明最近在機(jī)場、火車站等多個(gè)交通要害現(xiàn)已收到美團(tuán)點(diǎn)評的小廣告，并等候美團(tuán)打車提早進(jìn)京。

　　“風(fēng)聞美團(tuán)的傭金只需八個(gè)點(diǎn)，比滴滴現(xiàn)在20%的抽傭比例低得多。”有滴滴司機(jī)向時(shí)代周報(bào)記者標(biāo)明，即使美團(tuán)的日訂單量比不上滴滴，但仍期望有新的途徑進(jìn)入擴(kuò)展可選擇規(guī)劃。

　　伴跟著40億美元的融資完結(jié)，上一年年底，王興通過內(nèi)部信宣告了公司最新的組織晉級，并標(biāo)明美團(tuán)點(diǎn)評將聚集到店、到家、旅行、出行四大LBS場景，其間出行事業(yè)部由副總裁王慧文擔(dān)任，正式將出行業(yè)務(wù)上升至公司的支柱業(yè)務(wù)層面。

　　依照美團(tuán)方面的說法，打車業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)來自用戶需求的驅(qū)動，現(xiàn)在美團(tuán)點(diǎn)評的日生動用戶2.5億中30%有出行需求。這也意味著，美團(tuán)打車僅自有途徑便存在7500萬生動用戶的巨大潛在商場。

　　王興最初對美團(tuán)點(diǎn)評的定位是本地日子途徑，專心用戶的吃喝玩樂，因而在團(tuán)購之后美團(tuán)還連續(xù)進(jìn)入外賣、電影票務(wù)（貓眼）和旅行領(lǐng)域，而正式殺入移動出行則是出于戰(zhàn)略上的考量—同樣是根據(jù)地理方位效力，通過出行聯(lián)接美團(tuán)點(diǎn)評的其他業(yè)務(wù)板塊無疑是可行的。

　　南京是美團(tuán)打車上線的第一個(gè)城市，也是與滴滴交兵最劇烈的前哨。為了吸引司機(jī)加盟，美團(tuán)打車除了將傭金調(diào)低至8%沖擊滴滴，一同還推出雛鳥計(jì)劃、滿單獎、翻倍獎等活動。

　　事實(shí)也證明美團(tuán)點(diǎn)評具有分割滴滴商場比例的實(shí)力。王慧文泄漏，自上一年2月在南京試點(diǎn)的10個(gè)月后，美團(tuán)打車事業(yè)部現(xiàn)已具有一支逾越200人的團(tuán)隊(duì)，日訂單量也現(xiàn)已打破10萬單。

　　有一貫運(yùn)用美團(tuán)打車的南京用戶向時(shí)代周報(bào)記者標(biāo)明，滴滴和美團(tuán)打車的優(yōu)惠力度很大，不過高峰時(shí)期美團(tuán)打車并不簡略，滴滴的司機(jī)數(shù)量一直占優(yōu)。

　　而在接下來的開城計(jì)劃中，美團(tuán)點(diǎn)評仍計(jì)劃以補(bǔ)助拉動司機(jī)加盟。據(jù)了解，美團(tuán)新司機(jī)的政策為前1萬名注冊司機(jī)可在前3個(gè)月免抽成，單日上線滿10小時(shí)，保底收入為500元；若逾越500元，則按不同車型對司機(jī)再補(bǔ)助。

　　此外，近日美團(tuán)打車敞開大規(guī)劃招聘，包括技術(shù)研發(fā)類、算法&大數(shù)據(jù)類、產(chǎn)品&產(chǎn)品運(yùn)營類、運(yùn)營類、商業(yè)分析類、人力資源類等多類崗位對外招聘。

　　滴滴融資百億進(jìn)軍外賣

　　為了應(yīng)對美團(tuán)點(diǎn)評的進(jìn)攻，滴滴也不甘落后，跟進(jìn)新一輪燒錢大戰(zhàn)。關(guān)于美團(tuán)給出的500元保底，滴滴給出的政策是10小時(shí)600元保底，之后每增加1小時(shí)多50元，800元封頂。

　　與此一同，滴滴還在成都等多個(gè)城市推出“Di享卡”效力，運(yùn)用特權(quán)卡吸引司機(jī)共享額外收益。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解到，Di享卡有佳速季卡、尊享半年卡、至臻年卡3品種型，以成都為例，特權(quán)卡價(jià)格從2188元到10888元不等，對應(yīng)的額外收益分別為26%至最高的34%。

　　別的，在南京滴滴也推出了雛鷹計(jì)劃和飛鷹計(jì)劃，前者針對不合規(guī)車輛的扶持計(jì)劃，鼓動司機(jī)車輛合規(guī)化；后者則針對合規(guī)車輛，鼓動全職司機(jī)多做單，而且側(cè)重不能在其他途徑接單，變相要求司機(jī)“二選一”。

　　事實(shí)上，滴滴的反擊不只是于此，而是直接進(jìn)入美團(tuán)點(diǎn)評的內(nèi)地—外賣配送。4月1日，滴滴外賣將于無錫率先上線，首期注冊的城市還包括南京、長沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門。據(jù)了解，滴滴外賣給無錫騎手開出的薪資待遇適當(dāng)高，全職的忠實(shí)騎手月薪至少一萬，兼職為主的自由騎手則可以得到雙倍獎勵(lì)。

　　為了唐塞新一輪的補(bǔ)助大戰(zhàn)，滴滴也繼續(xù)擴(kuò)展融資規(guī)劃。據(jù)時(shí)代周報(bào)記者從滴滴方面了解到，中信證券—滴滴第【N】期CP資產(chǎn)支撐專項(xiàng)計(jì)劃已于3月19日在上海證券交易所公司債券信息途徑獲批。計(jì)劃閃現(xiàn)滴滴擬發(fā)行金額100億，品種為資產(chǎn)支撐證券-ABS。

　　滴滴方面標(biāo)明，該項(xiàng)目為全國交通出行領(lǐng)域新式供應(yīng)鏈?zhǔn)讍蜛BS，首期擬發(fā)行規(guī)劃3億元。本次ABS融資依托于滴滴出行生態(tài)內(nèi)相關(guān)業(yè)務(wù)板塊，以業(yè)務(wù)鏈條中的合作伙伴轎車租賃公司向司機(jī)租賃車?yán)锼�發(fā)作的租賃債券為基礎(chǔ)資產(chǎn)，滴滴擔(dān)任合作伙伴的署理原始權(quán)益人，擔(dān)任調(diào)和租賃公司，共同面向本錢商場進(jìn)行證券化融資。

　　在一些投資者看來，美團(tuán)打車向滴滴發(fā)起應(yīng)戰(zhàn)并非不可能。一貫跟進(jìn)美團(tuán)點(diǎn)評多輪融資的今日本錢徐新就認(rèn)為，出行關(guān)于用戶來說是剛需，而且出行商場足夠大，雖然現(xiàn)已有了滴滴，但是依然存在痛點(diǎn)，例如打車難和抽成高。

　　不過，重啟燒錢大戰(zhàn)并不能實(shí)在處理現(xiàn)在網(wǎng)約車工作的問題，雖然補(bǔ)助使得司機(jī)愈加生動地接單，但本質(zhì)而言運(yùn)力缺乏是由網(wǎng)約車新政所構(gòu)成，因而美團(tuán)打車更多地只是分割存量商場而非帶來增量。

　　雖然美團(tuán)點(diǎn)評的政策并不是要代替滴滴的方位成為最大的網(wǎng)約車途徑，但是成為“老二”也是建立在許多補(bǔ)助的基礎(chǔ)之上在，這關(guān)于美團(tuán)來說并不簡略，究竟現(xiàn)在美團(tuán)外賣沒有完結(jié)盈利，而且阿里全資收購餓了么已是鐵板釘釘之事，美團(tuán)獨(dú)力面對阿里+滴滴的進(jìn)攻將顯著承壓。