生而為人，你總得信任自己信任的東西。

劉強(qiáng)東就是如此，這種信任是一種強(qiáng)者的自傲，也是成功人士必備的個(gè)人素質(zhì)。

而咱們絕大多數(shù)人，在面臨一些困難的時(shí)分，會對咱們信任的東西發(fā)生質(zhì)疑，乃至?xí)�將其稱為偏執(zhí)，可能這就是咱們和別人之間的距離吧！

咱們都知道，21世紀(jì)是屬于互聯(lián)網(wǎng)的，由其帶動的工業(yè)數(shù)不勝數(shù)，電商就是其中之一。提到電商，繞不開的兩個(gè)名字就是馬云和劉強(qiáng)東，前者自近些年一向穩(wěn)坐電商市場的頭把交椅，后者也身為電商范疇的前朝元老，現(xiàn)在欣欣向榮。

而承載電商系統(tǒng)中很重要的一環(huán)，就是物流，不過這兩位大佬關(guān)于物流的態(tài)度卻南轅北轍。馬云在創(chuàng)建阿里巴巴的時(shí)分，就想到將物流外包給專業(yè)的企業(yè)，而他也是這么做的。由于在他的眼中，物流和電商是分屬兩個(gè)不同的類別，而他自己的觀念一向是“專人專干”，關(guān)于自己不熟的范疇，會選擇該職業(yè)中的大佬來負(fù)責(zé)，這樣也能夠完成“贏利最大化”。

所以咱們也看到了現(xiàn)在的阿里系的“物流生態(tài)”，并且由于淘寶體量的巨大，在物流范疇中，也是阿里系獨(dú)占鰲頭。尤其是在菜鳥驛站成型之后，阿里關(guān)于物流的介入能夠提到了馬云以為的“剛剛好”的境地，而劉強(qiáng)東卻和馬云的觀念截然不同。

在多年曾經(jīng)，其就堅(jiān)持物流要自己做，由于只有這樣才干便于辦理，也能夠打出自己的“口碑”。但是理想向來是豐滿的，由于物流總歸是和電商不同，也因而京東物流從2007年成立伊始，就面臨著長達(dá)12年的虧損。為此馬云也沒少調(diào)侃劉強(qiáng)東的理念，以為京東物流絕非成功之選，而是拖垮京東的攔路虎。

很長一段時(shí)間，京東物流能夠說都處在“搖搖欲墜”之中，由于馬云的話除了“降低”，還會對其存在的潛在投資者發(fā)生動搖。可想而知，其時(shí)的劉強(qiáng)東也是非常困難，但他一直信任，自己所信任的東西�？偹愫诎抵�后的光輝照耀進(jìn)來，從2019年開端，京東物流就完成了盈利，并且在最新的報(bào)導(dǎo)當(dāng)中，京東物流現(xiàn)已正式在向香港聯(lián)交所提交招股請求，全力沖刺IPO，否極泰來的京東物流，現(xiàn)在估值現(xiàn)已來到了2600億人民幣。

而對比京東物流的“高光”，咱們也能在不經(jīng)意中發(fā)現(xiàn)，阿里系雖然在市場份額上仍舊一騎絕塵，但是在“口碑”上卻大幅下滑。其主要體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量方面，網(wǎng)購用戶們會發(fā)現(xiàn)，在配送速度上，淘寶和京東現(xiàn)已有了很大的距離，另外更重要的一點(diǎn)就是在服務(wù)上，京東的快遞員會主動地“送貨上門”，而阿里系的只會放在“菜鳥驛站”，自己要來回跑不說，乃至有時(shí)分自己的快遞到了卻收不到通知。

不得不說，劉強(qiáng)東的眼光“真毒”，現(xiàn)在自建物流系統(tǒng)的京東物流，現(xiàn)已成為了整個(gè)物流職業(yè)的標(biāo)桿。在全國各地的倉儲中心確保了配送的效率，同時(shí)整體的辦理有利于確保服務(wù)的質(zhì)量，在如今大家經(jīng)濟(jì)條件足夠提高之時(shí)，購物者甘愿會多花上幾塊錢，用來確保自己的購物體驗(yàn)，這也是為什么京東和順豐等快遞企業(yè)的好評率偏高的原因。