4月14日音訊，據外媒報導，滴滴已于當地時間4月8日悉數關閉南非事務。一名滴滴在南非的員工證實了關停的音訊，但其沒有透露滴滴結束在南非運營的詳細原因。

滴滴的退出，正值南非的出租車司機以克扣和惡劣的作業(yè)條件為由呼吁對該行業(yè)進行監(jiān)管之際。

據南非當地媒體報導，2022年3月，南非的 Uber、滴滴和 Bolt 的司機又開端了全國性停工。其間，停工的部分司機，提到了由于燃油價格上漲和網約車公司收取的“高額傭錢”而導致收入削減。

2021年3月1日，滴滴在南非首要港口之一伊麗莎白港開端試運營，到關停音訊放出，滴滴的南非事務一共才運營了13個月。

滴滴進入南非時，出資超越1000萬美元樹立事務，其間很大一部分用于付出為司機和乘客供給促銷和補助的本錢。

現(xiàn)在，黯然關停，令人唏噓。

但海外商場的競爭不亞于我國商場。對于整個滴滴世界化事務來說，應戰(zhàn)遠遠也不止這些。

本年2月份，滴滴又開啟了新一輪裁人計劃，裁人簡直掩蓋全公司的事務。滴滴網約車、兩輪車、貨運等出行事務的leader都收到了裁人告訴，僅剩世界化部分和自動駕駛尚未被波及，但總體裁人份額約為20%。

但之前未被卷入裁人風暴的世界化部分，終究沒有被逃過。

近來，多名滴滴員工在脈脈爆料世界化部分從3月開端繼續(xù)裁人，國內的產研團隊被裁，海外商場也將繼續(xù)收縮。 爆料還稱，原滴滴世界化產品擔任人黃遠健現(xiàn)已離任。

在退出南非的兩個月前，滴滴俄羅斯曾通過官方社交媒體賬號，宣告將于3月4日退出當地商場。滴滴公司指出，隨著商場條件的變化和其他應戰(zhàn)，滴滴現(xiàn)在已無法在俄羅斯和哈薩克斯坦取得好的成果。隨后，又有音訊稱滴滴改變決定，放棄退出俄羅斯商場，但公司俄羅斯團隊會悉數裁人。將直接在我國運營滴滴打車服務。

種種跡象表明，現(xiàn)階段滴滴的世界化之路，好像并不是很順暢。

國內出行事務遭重創(chuàng)、社區(qū)團購事務夭亡，世界事務被寄予厚望

一直以來，我國出行事務營收占比高達約 93% ，是滴滴的主營事務，也是滴滴的現(xiàn)金奶牛事務。

該事務自2019年以來已完成盈利，2019年、2020年和2021年一季度分別完成凈利潤38.4億元、39.6億元和36.2億元。

但滴滴從國內應用商鋪下架后，國內出行事務就遭遇重創(chuàng)。

一方面遭到來自美團、曹操出行、高德等競爭對手的強勢反撲，滴滴不只用戶在嚴重流失，事務收入也在大幅下降；另一方面因為APP下架，滴滴的用戶新增也受到影響。

本年2月份，晚點 LatePost曾報導，滴滴在網約車商場的份額從挨近 90％跌到了 70％左右。到2022年1月，滴滴的日均單量約在2000萬單，比上市招股書發(fā)表的2500萬單低了 1/5，原先一個季度能夠凈賺十多億元的生意，到現(xiàn)在已凈虧2900萬元。

據滴滴去年12月30日發(fā)布的財報顯現(xiàn)，2021年第二季度滴滴總收入為482億元，三季度總收入為427億元，環(huán)比下降11.48%。

收入下降的一起，交易額也出現(xiàn)了下滑。滴滴2021年第三季度核心渠道交易量為28.55億，較第二季度的30.04億出現(xiàn)了下滑。一起，滴滴第三季度的核心渠道總交易額達到687億元，較第二季度的733億元有所下滑。

不只如此，滴滴虧本也在大幅增加。

財報顯現(xiàn)，2021年第三季度滴滴的凈虧本高達306億，而2020年全年，滴滴的凈虧本則僅有106.8億，2021年一季度時，滴滴乃至還出現(xiàn)了盈利。

別的，三季度滴滴我國出行事務虧本0.29億元人民幣。而在2019年、2020年、2021年前兩個季度，滴滴我國出行事務非GAAP調整息稅攤銷前利潤都是正的。

滴滴主營事務面對應戰(zhàn)的一起，代表著滴滴新增加曲線的社區(qū)團購事務橙心優(yōu)選，也被傳出夭亡。

現(xiàn)在，社區(qū)團購事務橙心優(yōu)選已全體關停，相關產研崗位人員悉數被裁；原本被放在滴滴App頁面的橙心優(yōu)選被下架。

APP上架好像還遙遙無期，新增加曲線社區(qū)團購又沒了。

看上去，滴滴的世界化事務正承擔起整個公司另一個增加曲線的作用。某種程度上來說，它好像成為滴滴的突破口，乃至是一個面向未來的新支柱。

招股書顯現(xiàn)，滴滴世界事務收入從2018年的4.11億元，2019年的19.75億元增加至2020年的23.33億元。雖然在海外疫情的影響之下，滴滴世界事務在2021年一季度依然處于增加態(tài)勢，同比增加4.82%至8.04億元。

副總裁掌親自舵多年，海外擴張仍不太樂觀

曩昔幾年，世界事務的重要性在滴滴內部逐年提高，也是滴滴想要開展的重點。

在商場擴張上，2018年1月，滴滴以10億美元估值收購了巴西大的本土網約車公司99。同年4月初次以自有品牌服務落地墨西哥商場，2019年6月，滴滴正式進入智利和哥倫比亞。

到現(xiàn)在，滴滴在16個國家供給服務，包含澳大利亞、新西蘭、日本等，首要集中在非洲和拉丁美洲。一起，在詳細的事務上，除了網約車事務，滴滴世界化部分還推出了外賣、數字付出等許多衍生事務。

在人事層面上，2018年年底時，程維成立戰(zhàn)略事務作業(yè)群，下設世界作業(yè)部。由當時的滴滴副總裁朱景士擔任戰(zhàn)略事務作業(yè)群與世界作業(yè)部擔任人，在安排架構上為滴滴進入海外商場做好預備。

朱景士其人，從高盛跟從柳青來到滴滴，曾以一己之力為公司融到30億美金，協(xié)助滴滴在國內競爭中取得巨大的資金支持。

2020年7月，滴滴世界化作業(yè)部COO仇廣宇（Tony Qiu）離任，轉投快手擔任世界化事務后，朱景士也接收他的作業(yè)。

由朱景士直接接收世界作業(yè)部，說明晰滴滴對世界化事務的注重。

本年2月，滴滴IBG（世界化作業(yè)群組）又迎來大的安排架構調整。孵化于2017年的R-Lab作業(yè)部（世界外賣事務及一些立異事務）開端裁人，擔任世界外賣的技術團隊正式并進IBG的安排架構中。

這次調整，意味著滴滴將海外核心出行事務衍生的付出、外賣等多場景事務，進一步深度結合。

但滴滴的世界化處境并不樂觀。

首先是，滴滴依然面對著強勁的競爭對手。

滴滴管理層人士曾稱，在巴西，Uber在叫車服務的商場份額在疫情前一度超越60%，現(xiàn)在Uber與滴滴在巴西的叫車商場份額根本相等。在日本，滴滴愈加弱勢。

據媒體《話》報導，滴滴進駐俄羅斯前，莫斯科和圣彼得堡就現(xiàn)已被俄羅斯本土的網約車巨子Yandex以及Citymobil牢牢占據。哪怕滴滴剛進入時傭錢率只要5%，遠低于這兩家巨子的傭錢率，且保證司機的每趟輪班至少有41美元的收入以及額定的附加費，仍舊無法撼動俄羅斯本土頭部選手的方位。

別的，Uber、Bolt在南非商場占據主導地位，滴滴在二者的夾攻下一直不溫不火。

其次，國內“補助大戰(zhàn)”的神話，沒能在海外商場成功仿制。

雖然滴滴在南非推出了各種激勵措施，包含下降司機傭錢和為乘客供給拼車選項，但補助用完后，許多司機和乘客又轉向了Uber。

資料顯現(xiàn)，Uber在南非的傭錢率為25%，Bolt的傭錢率為23%，而滴滴的傭錢率僅為13%，簡直只要Uber和Bolt的一半，也遠低于在我國商場的抽成上限30%。

滴滴在出海事務上的高舉高打，如此高額的補助、低抽成，卻沒有換來當地商場份額增加，反而加速了滴滴失血--本錢劇增，虧本加劇。

在2018年也就是開打世界化事務的第一年，滴滴全體虧本高達109億元，相比前一年的25億元虧本同比增加336%。

而依據2021財年第三季度財報顯現(xiàn)，滴滴的世界事務取得10億元的收入，比上一季度增加了2億元，在總收入中的份額挨近2.4%。但滴滴世界化事務Q3虧本18億元，而Q2時虧本12億。

也就是說，世界出行事務不只增加緩慢，在滴滴全體營收份額中占比也十分小。