當(dāng)科技圈與汽車界不斷發(fā)生碰撞之時(shí)，二者的融合也在進(jìn)行中。

日前，素有“汽車奧運(yùn)會”之稱的法蘭克福車展揭開大幕。作為德國汽車制造商的主場，其最大的亮點(diǎn)并非是各種豪華轎車和超級跑車，而是各種來自各大頂級品牌的新能源汽車——實(shí)際上，當(dāng)特斯拉引領(lǐng)的電動(dòng)汽車?yán)顺背蔀橼厔葜畷r(shí)，傳統(tǒng)的汽車制造商也正在從曾經(jīng)的不懈轉(zhuǎn)變?yōu)榕�力跟進(jìn)不落伍。

而就本屆車展來說，保時(shí)捷、奧迪、寶馬等傳統(tǒng)汽車品牌均已推出了自己的新能源汽車，頗有對壘特斯拉的勢頭。

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保時(shí)捷Mission E：600馬力超級電動(dòng)概念跑車

這款名為Mission E的全新電動(dòng)跑車是保時(shí)捷在此次車展上展示的一款概念車型。據(jù)保時(shí)捷官方先容，這款車型顯示了保時(shí)捷在新能源方面臨下一代甚至下兩代汽車產(chǎn)品的規(guī)劃。

據(jù)悉，Mission E以保時(shí)捷919跑車為原型，采用后者發(fā)念頭的電動(dòng)改良版本，配備LeMans勒芒專用的賽車雙電機(jī)及四輪驅(qū)動(dòng)模式；預(yù)計(jì)將達(dá)到600馬力，可在3.5秒內(nèi)加速到100公里/小時(shí)，單次行駛里程將接近500公里。實(shí)際上，這一目標(biāo)已達(dá)到了當(dāng)前電動(dòng)汽車領(lǐng)域的頂尖水平，但與特斯拉最新Model S P85D車型尚有差距。

Mission E惹人注目的還有其充電技術(shù)，因?yàn)閷⑹褂帽犬?dāng)前特斯拉超級充電樁電壓大一倍的800V充電端口，故據(jù)稱其可在15分鐘能完成80%電量的充電，特斯拉則需要1個(gè)小時(shí)。而在智能化方面，Mission E車載系統(tǒng)將支持眼球追蹤和手勢操縱，部門操縱任務(wù)將通過全息投影來顯示和進(jìn)行。

因?yàn)槭歉拍钴囆停�故�?年內(nèi)Mission E還不會上市與大家見面，但其無疑暴露了保時(shí)捷在新能源領(lǐng)域的野心。

奧迪E-Tron Quattro：對標(biāo)特斯拉Model X

與保時(shí)捷比擬，奧迪的E-Tron Quattro是一款將會在2018年確認(rèn)上市的電動(dòng)四座豪華概念車型，車身尺寸將介于目前的Q5和Q6之間。量產(chǎn)版將定位于運(yùn)動(dòng)型SUV，而其也將是奧迪首款電動(dòng)SUV。

據(jù)悉，E-Tron Quattro將配備一前兩后3個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，預(yù)計(jì)可達(dá)到429馬力，最高時(shí)速209公里，續(xù)航里程為500公里。充電技術(shù)方面，E-Tron Quattro將采用包含了無線感應(yīng)充電技術(shù)的混合充電系統(tǒng)，全部直流電量能在50分鐘內(nèi)布滿，且車頂還將裝有太陽能充電板作為增補(bǔ)。同時(shí)，其還將首次引入了OLED前大燈組以及OLED車載系統(tǒng)顯示屏。

與Mission E對標(biāo)特斯拉Model S不同，奧迪將矛頭指向的是剛剛上市的Model X。而在德系傳統(tǒng)汽車制造商中，奧迪及其所屬的大眾團(tuán)體也是走在前列的玩家。

寶馬插電混動(dòng)汽車：一口吻推出4款

比擬前兩家，寶馬的電動(dòng)汽車之路走得更踏實(shí)一些。日前有動(dòng)靜稱，其純電動(dòng)版的i3已與特斯拉一道拿到了北京新能源汽車搖號系統(tǒng)的入場券。

在本次法蘭克福車展上，寶馬推出了225xe、330e、740e、X5x Drive 40e四款插電混合動(dòng)力汽車，預(yù)計(jì)將在2016年年初上市。

作為插電混合動(dòng)力汽車，電動(dòng)系統(tǒng)在整車中施展輔助作用。據(jù)悉，225xe綜合動(dòng)力輸出為224馬力，純電動(dòng)模式下續(xù)航41公里，百公里油耗2.1-2.0升；330e采用后輪驅(qū)動(dòng)，綜合動(dòng)力輸出為252馬力，純電動(dòng)續(xù)航40公里，百公里油耗2.1-1.9升；740e搭載4缸汽油發(fā)念頭和電念頭，純電動(dòng)模式下最高時(shí)速120公里，續(xù)航里程為40公里；X5x Drive 40e即X5e Drive Concept的量產(chǎn)車型，純電動(dòng)模式最大續(xù)航31公里。

此前，寶馬曾發(fā)布過多款插電混合動(dòng)力汽車，而此次主要進(jìn)級在于eDrive技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)零排放駕駛。

實(shí)際上，寶馬涉足于電動(dòng)汽車和無人駕駛技術(shù)的傳說傳聞始終不斷，據(jù)此前知情人士透露，去年蘋果CEO蒂姆·庫克（Tim Cook）曾拜訪寶馬總部，蘋果高管還參觀了寶馬萊比錫（Leipzig）工廠并目睹了i3的出產(chǎn)過程。而寶馬CEO哈拉爾德·克LU格（Harald Krueger）也在近期的采訪中表示，將對與包括蘋果在內(nèi)的軟件和計(jì)算機(jī)公司的深化合作持開放立場。

臺灣昶洧Thunder Power：亞洲氣力？

在法蘭克福，來自中國臺灣的汽車制造商昶洧也推出了自家的電動(dòng)汽車產(chǎn)品Thunder Power。

據(jù)悉，Thunder Power搭載435馬力電念頭，最高時(shí)速250公里，續(xù)航里程約為598公里。前大燈采用回旋鏢造型，側(cè)面采用多輻式輪圈，車型偏圓潤。

目前，昶洧在浙江紹興已經(jīng)新建了工廠，規(guī)劃用地面積500畝，總投資45億元。

傳統(tǒng)汽車廠商覺醒圍攻特斯拉？

一直以來，傳統(tǒng)汽車廠商、尤其是德系汽車廠商對于電動(dòng)汽車始終保有間隔，而豐田、本田等日系廠商固然出手早但更多立足于混合動(dòng)力汽車方面，美系品牌則大多在節(jié)能領(lǐng)域一如既往的缺乏建樹。在海內(nèi)，包括北汽、比亞迪在內(nèi)的國產(chǎn)品牌也已插足電動(dòng)汽車市場，但市場反應(yīng)始終不溫不火。

實(shí)際上，在“正正經(jīng)經(jīng)”的汽車市場，特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域始終未碰到過真正的對手。但是，當(dāng)保時(shí)捷、奧迪、寶馬和疾馳（此前曾發(fā)布電動(dòng)概念跑車）等傳統(tǒng)汽車巨頭下定決定一戰(zhàn)到底時(shí)，未來的市場格式實(shí)在并不好說。

不外，肯定的一點(diǎn)是，特斯拉對手陣營的擴(kuò)大也意味著電動(dòng)汽車這一能源革命已得到了工業(yè)的認(rèn)可，這對于其在消費(fèi)者層面的普及有著積極的意義。而特斯拉CEO埃隆·馬斯克對此也曾表態(tài)，歡迎各家廠商進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)——更多的競爭既能炒熱市場，又能推進(jìn)技術(shù)。

在本次法蘭克福車展上，電動(dòng)汽車算是搶了各種超級跑車的頭條。而在未來，我們也能越來越多的看到新能源汽車唱主角。