寒冬氣溫驟降，涼風(fēng)肆虐。黃色、橙色、藍(lán)色的單車落寞地停在街邊不起眼的角落里，落滿了灰。短短一年前，靠不斷融資和價(jià)格戰(zhàn)，城市的街面上還在上演著五顏六色的“百車大戰(zhàn)”。

舊日被稱為“新四大發(fā)明”的同享單車，整個(gè)行業(yè)在短短兩三年中跌宕起伏，但一直沒有找到自身的利潤(rùn)支點(diǎn)。大量公司黯然離場(chǎng)——從前是排頭兵的ofo出現(xiàn)資金黑洞；摩拜“賣身”，美團(tuán)的招股書卻披露其是一個(gè)不小的包袱；哈羅單車以黑馬之勢(shì)訂單量一騎絕塵，但作為沒有盈余的阿里系付出的推行東西，留給它的時(shí)刻還有多少？

從前的風(fēng)口，經(jīng)歷大潮退去，留下的企業(yè)目睹步入慘淡。實(shí)際是否在宣告同享經(jīng)濟(jì)形式的失利？

ofo資金黑洞

“你的押金退了嗎？”

這是ofo用戶近幾個(gè)月來最關(guān)懷的話題�？v觀黑貓、聚投訴等線上投訴渠道，對(duì)ofo押金難退的投訴一直占據(jù)第一。

北京的李女士就是其中一員。她是最早一批同享單車用戶，特別偏愛ofo小黃車，“車身輕，適合女人騎”。兩年多的時(shí)刻里，小黃車給她的生活帶來了許多的便利。跟著ofo傳出越來越多的負(fù)面音訊，10月30日，她在app上申請(qǐng)了退押金。據(jù)她說，當(dāng)時(shí)退款時(shí)限現(xiàn)已從3天延長(zhǎng)到了15個(gè)工作日。但盡管如此，在她耐心等待15天之后，頁面卻顯現(xiàn)退款失利，她隨即撥打客服熱線，但至今沒有成功接經(jīng)過�！澳敲创笠患夜�司，99塊錢的押金，現(xiàn)已逾期40多天了。”李女士說。

而處在風(fēng)口浪尖的ofo，一直沒有拿出行之有效的應(yīng)對(duì)辦法，反而不斷延長(zhǎng)退押金的時(shí)限，擅自將用戶押金轉(zhuǎn)入P2P渠道。近來，甚至被指撤銷退款按鍵，而退款熱線常常無人接聽。

年頭ofo的一份負(fù)債表被曝光，公司整體負(fù)債64.96億。押金難退、信譽(yù)破產(chǎn)，債臺(tái)高筑。

《華夏時(shí)報(bào)》記者梳理ofo的融資記載，發(fā)現(xiàn)其建立3年來，現(xiàn)已取得11輪、22億美元的融資，這還僅僅是披露了數(shù)額的部分�？恐�源源不斷的本錢注入，ofo以價(jià)格戰(zhàn)招引用戶，燒錢搶地盤、增加單車投進(jìn)量。

不少人還會(huì)懷念，去年同享單車價(jià)格戰(zhàn)打得正酣時(shí)，騎車幾乎是免費(fèi)的。ofo將其車身廣告、app頁面，幾乎每一個(gè)能商業(yè)化的板塊都進(jìn)行了付費(fèi)協(xié)作投進(jìn)。而前段時(shí)刻，連官方微信大眾號(hào)都開端接廣告了。

ofo對(duì)外稱其有2億用戶，即使按照最早的每位用戶99元押金來算，ofo就已負(fù)債近200億。再加上車子折舊和運(yùn)營費(fèi)用，ofo的收入在巨大的本錢面前，只是杯水車薪。

ofo收到的最近一筆融資，是9月初螞蟻金服領(lǐng)投、滴滴跟投的數(shù)億美元，但對(duì)比懸崖式下降的用戶口碑，明顯不足以處理ofo的當(dāng)務(wù)之急。

很明顯，沒有摸索到盈余形式，ofo就現(xiàn)已從一個(gè)風(fēng)景無兩的品牌，變成了巨大的資金黑洞。

騎行收費(fèi)無法盈余

ofo從前最大的對(duì)手摩拜，本年4月以27億美元賣給了美團(tuán)�？此骑L(fēng)景，前景也并不明朗。

美團(tuán)在港交所掛牌上市時(shí)的招股書顯現(xiàn)，本年前4個(gè)月美團(tuán)虧本25億元，主要原因是收買摩拜和展開新事務(wù)。招股書雖然僅收錄了摩拜4月份的經(jīng)營狀況，但也能夠從中窺得一些同享單車經(jīng)營上的細(xì)節(jié)。

到本年4月底，摩拜具有超越4810萬活躍用戶和710萬輛單車，用戶押金總共81億元。美團(tuán)收買摩拜時(shí)，曾以現(xiàn)金出資94.43億人民幣。而摩拜4月份的收入只要1.47億元，折舊和運(yùn)營本錢虧本高達(dá)4.8億元。

摩拜單車均勻每輛的本錢是1000元左右，710萬輛單車，總本錢達(dá)71億元。以4月份的收入來看，僅回收單車硬件本錢就需要4年時(shí)刻。

這筆賬算下來，僅靠騎行收費(fèi)似乎不可能完成盈余，而摩拜于美團(tuán)更像是一項(xiàng)長(zhǎng)期持有的負(fù)現(xiàn)金流財(cái)物。美團(tuán)的招股書也明確表明，無法確保摩拜的事務(wù)在未來盈余。

大企業(yè)的流量進(jìn)口

《華夏時(shí)報(bào)》記者就ofo與摩拜兩種不同形式運(yùn)營的同享單車往后的發(fā)展規(guī)劃和盈余方法分別聯(lián)系兩家公司，但到發(fā)稿，未收到回復(fù)。

而就在ofo被各種負(fù)面纏得焦頭爛額、摩拜忙著被美團(tuán)收買之時(shí)，哈羅單車異軍突起，聲稱日訂單數(shù)超越摩拜和ofo的總和，大有同享單車行業(yè)黑馬之勢(shì)。

6月，螞蟻金服旗下全資子公司上海云鑫20億元增資哈羅單車。從那之后，哈羅的用戶能夠憑借芝麻信譽(yù)分免押金騎行，把自己和阿里系的產(chǎn)品融合在一起，就像ofo之前與阿里的協(xié)作。

但哈羅單車的快速擴(kuò)張和后發(fā)先至，也沒有找到盈余點(diǎn)。其創(chuàng)始人楊磊曾對(duì)媒體揭露表明，現(xiàn)在還沒有關(guān)于同享單車的盈余時(shí)刻表。在他的想象中，未來同享單車只會(huì)占哈羅單車整體事務(wù)的一成，公司將會(huì)展開其他事務(wù)。

很明顯，同享單車靠騎行收費(fèi)無法盈余。

但問題是，無論是ofo，仍是現(xiàn)已倒下的其他各家同享單車公司，除了騎車收費(fèi)和廣告投進(jìn)外，都沒有其他利潤(rùn)支點(diǎn)。現(xiàn)在看似風(fēng)景的摩拜和哈羅單車都是背靠互聯(lián)網(wǎng)巨子的資金投入，誰能確保他們不會(huì)成為下一個(gè)ofo？

德國科隆大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)者羅多夫曾表明，我國同享單車企業(yè)現(xiàn)在賠錢是眾所周知的工作，爭(zhēng)奪同享單車的消費(fèi)者就是爭(zhēng)奪數(shù)據(jù)，而用戶的數(shù)據(jù)是無價(jià)的。

摩拜被騰訊系的美團(tuán)收買，哈羅的生計(jì)靠阿里，現(xiàn)已徹底改變了同享單車行業(yè)的商業(yè)形式，改變成為各自背后本錢生態(tài)賺取流量的服務(wù)形式。

這也意味著，同享單車作為一種商業(yè)運(yùn)營形式，現(xiàn)已變?yōu)榇笃髽I(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)上的流量進(jìn)口。

馬化騰說哈羅單車被當(dāng)作付出寶的推行東西，其實(shí)摩拜又何曾不是呢？摩拜靠著為美團(tuán)構(gòu)建大生態(tài)鏈提供用戶數(shù)量和騎行數(shù)據(jù)持續(xù)生計(jì)。同享單車風(fēng)景之時(shí)，我們直呼看不懂；現(xiàn)在行業(yè)落寞，未來之路仍然讓人看不透。